2013年04月19日
アンチテーゼ
あろ～
A&Kのドラグノフからヒントを得て、モシンナガンもセッティングを変えて、
最終決定版のようなチューニングを行いました。
チューニング前のレシピは・・・
インナーバレル：KM TNバレルM4サイズ（398mm）
スプリング：KM 0.8ｊスプリング
パッキン：PDI ダブルホールドチャンバー
で、初速は0.74Ｊくらいで弾道も悪くなかったですが、最大射程が
ちょっと短いという悩みを抱えてました。
まあ、この辺はシリンダー容量が少ないという欠点があるため何とも致し方の無い事ですが、
ドラグノフ同様、ＫＭのセパレートチャンバー＋細線形のＯリングで気密を確保してみました。
基本的にドラグノフと一緒で、Ｏリングとパッキンもスンナリ、モシンナガンのチャンバーに
収まります。
気になる結果は･･･初速は0.92Ｊまで上昇し、飛距離もアップしました。
しかし、弾道はパワーが強いため、若干不安定気味でした。
チューニングした電動ガンぐらいにはなりましたが、チューニングした狙撃銃とまではいかない
感じですかねぇ。弾丸がパワーで吹っ飛ばされてる感じでイマイチ!!
そこで･･･、インナーバレル長を伸ばしてバランスを崩してやりました!!
丁度、流行の流速チューンと逆の方向でチューンしていきます。
バレルを同じメーカーの物で398mm→498mm（G3サイズ？）に変えてみると･･･
初速は0.75Jまで下がりますが、真っ直ぐ飛んで素直に落ちる理想的な弾道になり、
飛距離も55ｍ台くらいまで持っていけました。
極端にバレルを伸ばすと、容量不足で負圧が発生してHOPが効かない等のトラブルを発生しますが、
最適ではないにしても、概ね外れていなければ初速低下程度で済んじゃう訳です。
う～ん、エアガンって奥が深い･･･面白いからこのままにしておこう･･･｡
ゲーム用ではないですが、狙撃銃として通用するスペックまで持っていけました。
只･･･スコープがね･･･精密に狙えないんでつよ･･･｡
チューニング後のレシピ（最終決定版）は・・・
インナーバレル：KM TNバレルG3サイズ（498mm）
スプリング：KM 0.8ｊスプリング
パッキン：KM スーパーヒットセパレートチャンバー（青） ＋ 線形0.85 5.8mmOリング
となりました。
バラしたついでに、ベディングピラーを作りました。
組立て時にストックと本体の組み付け誤差をなくす為、真鍮バレルを流用して
ピラーを作ります。適正長さは24mmでした。
ピラーの寸法はφ10mm（内径6mm) L=24mmで制作しました。（バレルを切っただけですがね･･･)
こんな感じで、ストックに収まります。コレで組立て誤差が抑えられてシャキッと組み上がります。
A&Kのドラグノフからヒントを得て、モシンナガンもセッティングを変えて、
最終決定版のようなチューニングを行いました。
チューニング前のレシピは・・・
インナーバレル：KM TNバレルM4サイズ（398mm）
スプリング：KM 0.8ｊスプリング
パッキン：PDI ダブルホールドチャンバー
で、初速は0.74Ｊくらいで弾道も悪くなかったですが、最大射程が
ちょっと短いという悩みを抱えてました。
まあ、この辺はシリンダー容量が少ないという欠点があるため何とも致し方の無い事ですが、
ドラグノフ同様、ＫＭのセパレートチャンバー＋細線形のＯリングで気密を確保してみました。
基本的にドラグノフと一緒で、Ｏリングとパッキンもスンナリ、モシンナガンのチャンバーに
収まります。
気になる結果は･･･初速は0.92Ｊまで上昇し、飛距離もアップしました。
しかし、弾道はパワーが強いため、若干不安定気味でした。
チューニングした電動ガンぐらいにはなりましたが、チューニングした狙撃銃とまではいかない
感じですかねぇ。弾丸がパワーで吹っ飛ばされてる感じでイマイチ!!
そこで･･･、インナーバレル長を伸ばしてバランスを崩してやりました!!
丁度、流行の流速チューンと逆の方向でチューンしていきます。
バレルを同じメーカーの物で398mm→498mm（G3サイズ？）に変えてみると･･･
初速は0.75Jまで下がりますが、真っ直ぐ飛んで素直に落ちる理想的な弾道になり、
飛距離も55ｍ台くらいまで持っていけました。
極端にバレルを伸ばすと、容量不足で負圧が発生してHOPが効かない等のトラブルを発生しますが、
最適ではないにしても、概ね外れていなければ初速低下程度で済んじゃう訳です。
う～ん、エアガンって奥が深い･･･面白いからこのままにしておこう･･･｡
ゲーム用ではないですが、狙撃銃として通用するスペックまで持っていけました。
只･･･スコープがね･･･精密に狙えないんでつよ･･･｡
チューニング後のレシピ（最終決定版）は・・・
インナーバレル：KM TNバレルG3サイズ（498mm）
スプリング：KM 0.8ｊスプリング
パッキン：KM スーパーヒットセパレートチャンバー（青） ＋ 線形0.85 5.8mmOリング
となりました。
バラしたついでに、ベディングピラーを作りました。
組立て時にストックと本体の組み付け誤差をなくす為、真鍮バレルを流用して
ピラーを作ります。適正長さは24mmでした。
ピラーの寸法はφ10mm（内径6mm) L=24mmで制作しました。（バレルを切っただけですがね･･･)
こんな感じで、ストックに収まります。コレで組立て誤差が抑えられてシャキッと組み上がります。
2013年04月14日
軍用アンシュッツ
あろ～
なんか最近、うちの子がトミカのミニカーにドップリ魂を奪われてまして、ミニカーを買いに行くと、
父上はホットウィールのミニカーに興味が涌いてきました!!
実車をミニカーで再現するというよりも、独自の世界で新旧の車をフューチャリングしたり、
大胆なデザインで「こんなんどうでしょう？」みたいな雰囲気が漂って、しかも価格はトミカの
半額くらいなんで、ツボにはまると楽しいアイテムですな。
ミリブロでこんな事を言うてもしゃーないのですが、「フューチャリング」という繋がりで
衝動ポチッタ、XM2010（ａｒｅｓ）エアガンが到着しますた。
ＸＭというと「177Ｅ2」とか連想する俺って古いんですかねぇ？
なんか、Ｍ4カービンと競技用のアンシュッツを足して2で割ったようなライフルですな!!
バイポッドよりパームレストでも着けちゃおうか･･･
命名「軍用アンシュッツ」（レミントンだって・・・）
不具合が心配だったので、試射もコッキングもせずに、いきなりバラバラに分解して遊んでました。
まず、グリスワイパー等の洗浄剤で各パーツを洗って、余分なグリスを落とし、シリンダーはアルミ製
だったので使わずにポアしちゃいます。（アレスだってば･･･)
インナーバレルの中なんて汚かったですよ。
あと、各スプリングのテンションが異常に高かったので、VSRと共通の箇所はVSR純正品と交換してます。
マガジンスプリングに関しては、かなり強いものが入ってたので、電動ガンのマガジンから抜き取って交換
しました。今回の犠牲者はマルイのAUGマガジンです。(T_T)／
この辺は、前のAW338と同様で、ロードした状態でマガジンを着脱するとバシャーっと20～30発くらい出ちゃうので
この処理をすると2～3発の弾ポロ程度で済みます。
私の固体は、アウターバレルとフレームにガタツキがあったので、あまり好きな方法ではないですが、
取り敢えず、アウター基部にアルミテープを貼ってから締め付けて解決しました。
また気が向いたら、基部の左右を削孔してM3イモネジを固定ピンにして処理したいと思います。
シリンダー等のカスタムパーツも揃ってないので、躯体を適正に組直した程度で、
「今日はコレくらいにしといたるわ!!」
で終了･･･シリンダーと内部セットを買わなイカン!!
スコープは何載せようかのう･･･。
なんか最近、うちの子がトミカのミニカーにドップリ魂を奪われてまして、ミニカーを買いに行くと、
父上はホットウィールのミニカーに興味が涌いてきました!!
実車をミニカーで再現するというよりも、独自の世界で新旧の車をフューチャリングしたり、
大胆なデザインで「こんなんどうでしょう？」みたいな雰囲気が漂って、しかも価格はトミカの
半額くらいなんで、ツボにはまると楽しいアイテムですな。
ミリブロでこんな事を言うてもしゃーないのですが、「フューチャリング」という繋がりで
衝動ポチッタ、XM2010（ａｒｅｓ）エアガンが到着しますた。
ＸＭというと「177Ｅ2」とか連想する俺って古いんですかねぇ？
なんか、Ｍ4カービンと競技用のアンシュッツを足して2で割ったようなライフルですな!!
バイポッドよりパームレストでも着けちゃおうか･･･
命名「軍用アンシュッツ」（レミントンだって・・・）
不具合が心配だったので、試射もコッキングもせずに、いきなりバラバラに分解して遊んでました。
まず、グリスワイパー等の洗浄剤で各パーツを洗って、余分なグリスを落とし、シリンダーはアルミ製
だったので使わずにポアしちゃいます。（アレスだってば･･･)
インナーバレルの中なんて汚かったですよ。
あと、各スプリングのテンションが異常に高かったので、VSRと共通の箇所はVSR純正品と交換してます。
マガジンスプリングに関しては、かなり強いものが入ってたので、電動ガンのマガジンから抜き取って交換
しました。今回の犠牲者はマルイのAUGマガジンです。(T_T)／
この辺は、前のAW338と同様で、ロードした状態でマガジンを着脱するとバシャーっと20～30発くらい出ちゃうので
この処理をすると2～3発の弾ポロ程度で済みます。
私の固体は、アウターバレルとフレームにガタツキがあったので、あまり好きな方法ではないですが、
取り敢えず、アウター基部にアルミテープを貼ってから締め付けて解決しました。
また気が向いたら、基部の左右を削孔してM3イモネジを固定ピンにして処理したいと思います。
シリンダー等のカスタムパーツも揃ってないので、躯体を適正に組直した程度で、
「今日はコレくらいにしといたるわ!!」
で終了･･･シリンダーと内部セットを買わなイカン!!
スコープは何載せようかのう･･･。
2013年04月07日
違いがわかる男の･･･
あろ～
超久しぶりのブログ更新ですが、実は会社で異動がありまして、大阪から姫路市に引越し
してました。新居の方は面積が減っちゃったので、私に割り当てられたスペースは･･･
クローゼット一つだけ･･･
そんでもって、使わなくなったトイガンを売却したり、モスボール化して実家に移動させたり大変じゃったワイ!!
でもまあ、売却してそれなりに懐が温かくなって、調子にのってエンフィールドNo.1のガスガンを
ポチるつもりが･･･
新型狙撃銃のXM2010（ares）をポチッチャイマシタ!!
何でやろ・・・俺って超が付くほどミーハーなんでしょうか？？？
さらに悲劇的な事に、よく考えたら中身が兄弟機のAW338（コレもAres製）も持ってた事に気がついて
俺って、ダメだな～
てな感じで落ち込んでますた。
VSRがへばったら、そのうちAWに乗り換えるつもりでしたが、VSRがへこたれませんでした!!
「自分は最強のキルマシーンであります、まだまだやれるであります!!」
うう～～～ん、なかなか見上げた根性だ!! でもAWにも浮気したいが･･･更に浮気相手が･･･
XM2010の到着も時間が掛かりそうなので、チューニングメニューを練るために、VSRとAWと簡単な比較
調査をしてみました。
基本的にこの3機種はシリンダーの素材が違うっぽいので、VSRと寸法が変わらなければ、VSR用のパーツを
流用してXM2010もチューン出来ちゃうわけです。XM2010もAWも内部メカは基本的には変わらないハズ
なんですが、XM2010はシリンダーがアルミっぽいので多分購入後は交換しないとダメですな。
まずはバレルドアクションを取り出します。下がAW338で上がVSR
AW338はシリンダーがステンレス製で、VSRが真鍮メッキ仕上げになります。AWのシリンダーは仕上げに
ザラツキがあり、流石にOKパーツや桑田商会のシリンダーの仕上げには至りません。
真鍮メッキが一番油膜切れを起こさずにスムースな作動を確保できます。
んん～～～見た感じはワカラン
概ね寸法は同じようですが、PDIは専用のシリンダーセットをリリースしてるので、若干の違いはあるかも？
パッと見た感じは、目分量の違い分かりませんが、エンドボスの形状が違うかも知れません。
まあ、ブツが来てから考えますかぁ～。
超久しぶりのブログ更新ですが、実は会社で異動がありまして、大阪から姫路市に引越し
してました。新居の方は面積が減っちゃったので、私に割り当てられたスペースは･･･
クローゼット一つだけ･･･
そんでもって、使わなくなったトイガンを売却したり、モスボール化して実家に移動させたり大変じゃったワイ!!
でもまあ、売却してそれなりに懐が温かくなって、調子にのってエンフィールドNo.1のガスガンを
ポチるつもりが･･･
新型狙撃銃のXM2010（ares）をポチッチャイマシタ!!
何でやろ・・・俺って超が付くほどミーハーなんでしょうか？？？
さらに悲劇的な事に、よく考えたら中身が兄弟機のAW338（コレもAres製）も持ってた事に気がついて
俺って、ダメだな～
てな感じで落ち込んでますた。
VSRがへばったら、そのうちAWに乗り換えるつもりでしたが、VSRがへこたれませんでした!!
「自分は最強のキルマシーンであります、まだまだやれるであります!!」
うう～～～ん、なかなか見上げた根性だ!! でもAWにも浮気したいが･･･更に浮気相手が･･･
XM2010の到着も時間が掛かりそうなので、チューニングメニューを練るために、VSRとAWと簡単な比較
調査をしてみました。
基本的にこの3機種はシリンダーの素材が違うっぽいので、VSRと寸法が変わらなければ、VSR用のパーツを
流用してXM2010もチューン出来ちゃうわけです。XM2010もAWも内部メカは基本的には変わらないハズ
なんですが、XM2010はシリンダーがアルミっぽいので多分購入後は交換しないとダメですな。
まずはバレルドアクションを取り出します。下がAW338で上がVSR
AW338はシリンダーがステンレス製で、VSRが真鍮メッキ仕上げになります。AWのシリンダーは仕上げに
ザラツキがあり、流石にOKパーツや桑田商会のシリンダーの仕上げには至りません。
真鍮メッキが一番油膜切れを起こさずにスムースな作動を確保できます。
んん～～～見た感じはワカラン
概ね寸法は同じようですが、PDIは専用のシリンダーセットをリリースしてるので、若干の違いはあるかも？
パッと見た感じは、目分量の違い分かりませんが、エンドボスの形状が違うかも知れません。
まあ、ブツが来てから考えますかぁ～。